КРАЕВЕДЧЕСКИЕ МАТЕРИАЛЫ

По краеведческим экспедициям

1991-1994, 1997гг.

Данная работа является результатом многолетних краеведческих исследований ТКК “ПИЛИГРИМ” на западном побережье о.Сахалин в Александровском и на территории ныне не существующего Широкопадского района.

ТКК “ПИЛИГРИМ” осуществлял исследования в виде краеведческих экспедиций, тавивших прежде всего перед собой задачи рекогнисцировки и сборов полевого материала, кроме этого в камеральный период осуществлялась работа в государственном архиве Сахалинской области.

Данная работа осуществлялась на протяжении 1991-1994, 1996-1998гг. за это время собран большой материал, касающийся истории, культуры, экономики Широкопадского района. В этой работе сделана попытка обобщить имеющийся материал и воссоздать картину территории Широкопадского района во временном промежутке с 1893 по 1998гг.

Заселение территории происходило в несколько этапов, населенные пункты возникали и исчезали, переходили из состава одного района в другой, поэтому для упорядочения введений по населенным пунктам по избежание ошибок и накладок, нами взят территориальный признак, населенные пункты взяты только с территории Широкопадского района, границы района 1934г., населенные пункты перечисляются в алфавитном порядке.

ОПИСАНИЕ ГРАНИЦ ШИРОКОПАДСКОГО РАЙОНА (1934г.)

На севере Широкопадский район граничит с Александровским районом, на востоке с Рыковским районом, на юге с Японией (Карафуто).

Северная граница проходит по руслу ручья Васькин Ключ на восток, далее через отметку 618 м (Крутой хребет) пересекает р.Владимировка между ручьями Хорягина и Смольный, по водоразделу до отметки 956,0 г.Холодная. Восточная граница проходит по водоразделу Камышового хребта через отметки 849,0; 8570; 744,5; 742,2; 828,5; 660,4; 935,6; 902,2; 860,0; 927,2; 784,3; пер.Онорский – 495,6; перевал – 639,4. Южная граница с Карафуто проходила по 50-й параллели от м.Пограничный на восток.

Заселение территории происходило в несколько этапов, связанных с общественно-политическим строем, экономикой России.

ЭТАП I. 1890-1905гг. Политика царского правительства по развитию на Сахалине земледельческих поселений привела к расселению ссыльнопоселенцев от Александровска-Сахалинского к периферии. Поселения располагались по долинам рек с достаточно широкими в пределах острова поймами. В данном районе это были долины рек Бол.Александровка, Агнево, Пильво. Именно здесь в конце 1893 года возникли поселения Агнево, Устье Агнево, Владимировка. Расселение осуществлялось с севера на юг.

1890 – с.Загарино

1891 – с.Николаевское

1893 – с.Владимировка, Агнево, Течкиза (Кис Киза)

1894 – с.Устье Агнево, Борисовка, Поречье, Славянка, Добротворское, с.Таскино, Чернолесье, Пильво, Листвянка, Ясенки.

Данный этап расселения преследовал прежде всего цели сельскохозяйственные, одновременно шла разведка полезных ископаемых и др. природных богатств территории и возможности их использования.

ЭТАП 2. 1905-1925гг. Оккупация о.Сахалин японской императорской армией в июле-октябре 1905г. и с апреля 1920 по май 1925г. привела к существенному оттоку русского населения на материк. Мелкие населенные пункты перестали существовать, сохранились лишь крупные или (и) стратегически важные, такие как Устье Агнево, Пильво. Не исключено, что в таких населенных пунктах как, например, Чернолесье, Агнево, Поречье проживало несколько семей, либо охотников. Летом 1925г. был образован Агневский с/с.

ЭТАП 3. 1925-1962гг. период социалистического строительства, возрождения населенных пунктов, возникновение новых за счет развития инфраструктуры. Период строек лесной, угольной, рыбоперерабатывающей промышленности. Репрессии, приведшие к уменьшению количества населения в районе. “Золотой век” района.

ЭТАП 4. 1962-1982гг. Упразднение района. Переселение жителей района в другие населенные пункты области в связи с политикой разукрупнения и истощения природных ресурсов лесной и рабоперерабатывающей промышленности. Постепенное угасание населенных пунктов от самых мелких до районного центра.

ЭТАП 5. 1982 – до настоящего времени. Разрушение оставшихся крупных поселков. Отъезд последних жителей района. Ветшание оставшихся строений. Выход леспромхозовских дорог на берег Татарского пролива. Выборка оставшегося леса.

Картина развития и разрушения Широкопадского района не единична на Сахалине и в миниатюре является картиной развития и разрушения экономики острова Сахалин. В настоящее время процесс разрушения экономики и культуры охватил всю северную и центральную части острова, огромный отток населения на материк и на юг острова приводит к исчезновению уже крупных поселков и даже городов. Если все будет идти такими темпами, то через несколько десятков лет территория острова будет представлять сплошной “Широкопадский район”.

В настоящее время от бывшего района остались последние ветшающие строения крупных поселков, да разрушающиеся в связи с последними событиями перестроечного периода поселки Владимировка и Пильво, влачащие свое жалкое существование вот уже 104 года.

ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ КРАЕВЕДЧЕСКИХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПО ШИРОКОПАДСКОМУ РАЙОНУ

1.      Воссоздание картины заселения и освоения территории.

2.      Выявление и нанесение на карту всех населенных пунктов района, а также границ района.

3.      Сбор информации по экономике, культуре и истории района.

4.      Краеведческие исследования древнего прошлого района.

5.      Публикация материалов исследования по экономике, культуре и истории Широкопадского района.

ФОРМЫ РАБОТЫ ПО КРАЕВЕДЧЕСКОЙ ТЕМЕ

1.      Полевые исследования ТКК “ПИЛИГРИМ”:

а) краеведческие экспедиции по изучению территории;

б) археологические исследования со сбором материала;

в) геологическое исследование района.

2.      Работа с литературой.

3.      Работа по архивным документам.

4.      Камеральные работы по обработке полевого материала.

ХРОНОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

1991. Июль. Рекогнисцировка района исследований. Паспортизация объектов природы и истории по прибрежной полосе от р.Васькин Ключ до м.Корсакова (Коврижка). 14 суток.

1992. Июль. Исследования прибрежной полосы от р.Васькин Ключ до м.Фуругельма (Порлонг-Кры). Исследования з.н.п.Усть-Агнево, Агнево, Ясенки, Агнево Рудник-Берег. 14 суток.

1993. Июль-август. Исследования по маршруту р.Васькин Ключ – Агнево – Владимировка. 5 суток. Исследования по маршруту р.Васькин Ключ – Широкая Падь – р.Союзная. 13 суток.

1994. Июль-август. Исследования по маршруту р.Васькин Ключ – Агнево – м.Круглый. 17 суток. Исследования по маршруту с.Пильво – м.Пограничный  и с.Пильво – з.п. Широкая Падь – р.Союзная. 10 суток.

1997. Июль. Исследования по маршруту р.Васькин Ключ – Бошняково. 18 суток. Геологические работы на м.Маркевича. Археологические работы на м.Круглый. Краеведческие исследования в з.п. Агнево-Рудник.

НАХОЖДЕНИЕ СБОРОВ ПОЛЕВОГО МАТЕРИАЛА

1.      Тымовский муниципальный музей. Сборы полевых исследований 1991-1994гг.

2.   Горбунов С.В. Сборы полевого материала по м.Круглый 1997г.

3.      Геологические сборы 1991-1994гг. Тымовский ДЮЦ.

4.      Палеонтологические сборы 1991-1994гг. Тымовский ДЮЦ.

1997г. с.Троицкое ТКК “ПИЛИГРИМ”.

5.      Краеведческие сборы 1997 г. с.Троицкое ТКК “ПИЛИГРИМ”.

6.   Дневники походов и экспедиций 1991-1994, 1997гг. с.Троицкое ТКК “ПИЛИГРИМ”.

7.      Фотоархив по исследованиям и полевым работам 1991-1994, 1997гг. с.Троицкое ТКК “ПИЛИГРИМ”.

8.      Видеоархив по исследованиям 1997г. с.Троицкое ТКК “ПИЛИГРИМ”.

В данный отчет включены материалы исследований 1997г. а также материалы по общей истории района.

СВОДНАЯ ТАБЛИЦА ПО НАСЕЛЕННЫМ ПУНКТАМ ШИРОКОПАДСКОГО РАЙОНА (ИЛИ РАСПОЛАГАВШИХСЯ ТЕРРИТОРИАЛЬНО ДО ОБРАЗОВАНИЯ РАЙОНА)

Примечание: население н.п. дано по переписи населения  на 09.03.1937г.

ДАННЫЕ ПО ЧИСЛЕННОСТИ НАСЕЛЕНИЯ НЕКОТОРЫХ НАСЕЛЕННЫХ ПУНКТОВ ШИРОКОПАДСКОГО РАЙОНА

Широкопадский район 1934-1962гг.

ИСТОРИЯ НЕ СУЩЕСТВУЮЩЕГО ПРОЕКТА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ

Летом 1937г. были проведены инженерно-геологические изыскания по проекту ж/д Александровск – Владимировка. Данная ж/д должна была по замыслу связать областной центр с Агневской шахтой для вывоза каменного угля. Создание ж/д являлось частью грандиозного плана соединения Александровска с основными угледобывающими пунктами западного побережья о.Сахалин.

Южная ветка данной ж/д протяженностью 45 км, исходя из расчетов, должна была пройти долиной р.Бол.Александровка и р.Владимировка. По ж/д необходимо было построить большое количество мостов, так как горный рельеф, большое количество водостоков (всего 47) усложняли строительство. Основным материалом для строительства служило дерево. Опыт эксплуатации таких сооружений уже имелся – узкоколейная ж/д Александровск-Дербинск, построенная во время японской оккупации в 1924-1925гг эксплуатировалась и на конец 1937г. посредством конной тяги.

Правда, существовали и альтернативные варианты. 16.05.1937г. на заседании бюро проектов трансуправления НКТП заслушивались различные мнения по выбору транспорта для транспортировки угля.

Вариант 1. Канатная дорога от шахты до берега Татарского пролива, погрузка угля на плавсредства из порта Агнево. Смета в 25 млн. руб.

Вариант 2. Узкоколейная ж/д Александровск-Владимировка с погрузкой в вагоны угля посредством канатной дороги шахта-Владимировка. Смета в 56 млн. руб.

Был принят вариант 2, так как правительственное задание о создании порта в г.Александровске уже было принять и под него уже были выделены деньги. Кроме того, порт Агнево не справился бы с объемом погрузки угля в 1 млн.т.

Постановили:

При изыскании и составлении технического проекта ж/д учесть:

1. Размещение раздельных пунктов должно обеспечивать пропуск 24 пар поездов параллельным графиком.

2. Руководящий подъем в 22% снизить.

3. Минимальный радиус кривых снизить до 100 м.

4. Искусственные сооружения рассчитать по высшей категории до 9 т/ось.

5. Вагонное и паровозное хозяйство обеспечить производством в закрытом помещении.

6. Определить станции водоснабжения.

7. Центральные склады разместить ближе к порту с целью транспортировки мех. средствами.

8. Размещение приемо-отправочных путей со склада и депо должно обеспечить поточное следование паровозов и минимум операций.

9. Учесть опыт изысканий и строительства ж/д Оха-Москальво.

10. Использовать полувагоны-саморазгрузы по 15 т грузоподъемностью.

29.09.1937г. на заседании вышеупомянутого БПТУ НКТП было заслушано проектное задание по механизации отгрузки угля в порту. Схема отгрузки подразумевала следующие этапы:

1.      Добыча угля в шахтах и его подъем на поверхность.

2.      Погрузка угля в емкости подвесной канатной дороги и транспортировка его до Владимировки.

3.      Погрузка в вагоны-саморазгрузы 15 т.

4.      Транспортировка угля по ж/д Владимировка-Александровск.

5.      Саморазгрузка вагонов на центральном складе Александровска.

6.      Укладка угля в штабеля грейферным краном.

7.      Погрузка на 15 т полувагоны-самоопрокидыватели, транспортировка до порта.

8.      Загрузка угля на суда при помощи грейферного портального крана.

Данную схему на бюро утвердили.

Как уже указывалось выше, для инженерно-геологических изысканий по ж/д был откомандирован геологический отряд под руководством геолога Дегтярева. За разработку искусственных сооружений по трассе отвечал инженер Калашников. Изыскания проводились с 02.07-07.10.1937г. В результате изысканий явилось следующее:

1.   На всем протяжении трасса была разбита в натуре и закреплена на всех углах поворота деревянными столбами, врытыми в землю. Установлены пикетные столбики.

2.   На всем протяжении через 1 км друг от друга установлены врытые репера.

3.      Начало трассы привязано к местной координатной сетке. Произведены изыскания в порту. Начало трассы привязано деревянным столбом с маркировкой ПТК ПК 6+16 1937г. рядом с магазином №7.

4.      Произведено инженерно-геологическое обследование шурфов и буровых скважин общим количеством 548 шт. глубиной 2120 погонных м.

5.      Выполнена пояснительная записка и расчеты. Проектное задание искусственных сооружений ж/д колеи 750 км Александровск-Владимировка треста “Сахалинуголь” на о.Сахалин.

О материале строительства из протокола тех. Совещания от 01.09.1937г. явствует следующее:

1.      Использовать лиственницу с заготовкой в следующих пунктах:

а) Камышовый хребет, 30 км от АС;

б) Березовый хребет, 45 км от АС;

в) Хоэ или Танги, 45 км от АС.

Основную массу лиственницы доставлять из Николаевска-на-Амуре.

2.   На не ответственные конструкции использовать ель вдоль дороги.

3.      Лиственницу из Николаевска-на-Амуре доставлять на баржах, местную автогужевым транспортом или сплавом.

4.      Транспорт от АС до места строительства смешанный (авто- и гужевой).

5.      Привести в проезжее состояние гужевую дорогу АС-Владимировка.

6.   Не прибегать к длинным сортиментам. Максимальные не более 8,5 м.

7.      Избегать сложных конструкций, рассчитывать на рабочую силу средней и низкой квалификации.

04.11.1937г. состоялось заседание при Сахоблплане по вопросам проектирования и строительства ж/д АС-Владимировка.

Заслушали доклад Баранова “О результатах изыскательных работ и сроках проектирования и строительства ж/д”. Постановили:

1.      Форсировать окончание проектных работ с учетом полного использования полевого сезона 1938г.

2.      Осуществить строительство ж/д в 1938-1941гг, с пуском в эксплуатацию в 1941г.

3.      Считая, что проблема использования Мгачинских угольных месторождений резко усложнится тяжестью рейдовой погрузки, форсировать изыскания и строительство узкоколейной ж/д АС-Мгачи с развертыванием строительных работ в 1939г.

4.   Не позднее 05.11.1937г. увязать прохождение трассы близь аэродрома в с.Корсаковка.

В этот же временной промежуток делались попытки открыть наконец-то Агневский рудник, например, решением №10 V Пленумом Широкопадского РИК от 15.12.1938г. постановлено:

1.      Составить план строительства жилья к 15.01.1939г. запретить директору Агневского рудника Андреюку дальнейшую закладку новых строений до утвержденного плана.

2.      Просить ОИК обязать трест “Сахалинуголь” с весны 1939г. заняться топографическими и геологическими работами.

3.      Строительство пристани начать за счет средств 1939г.

4.   С мая 1939г. приступить к строительству пристани п.Агнево-Рудник Берег и узкоколейному пути к п.Агнево-Рудник.

5.      Начать в мае 1939г. строительство жилья для рабочих.

6.      Произвести с 1939г. строительство магазина, пекарни, столовой, склада под товаропродукты. Составить план завоза товаропродуктов на 2000 человек.

7.   К маю 1939г. открыть в п.Агнево-Рудник сберкассу и отделение связи.

8.   В сентябре открыть школу, больницу, клуб и детский сад.

9.      Открыть с 01.01.1939г. медицинский пункт и с 01.01.1939г. школу.

Данное постановление было вызвано тем, что не выполнялся приказ треста “Главуголь” об открытии Агневского рудника. Официально открытие произошло 01.07.1938г. вместо 01.03.1938г., приездом директора Андреюка, вновь назначенного на эту должность.

С приездом директора воз с места не сдвинулся, так как отсутствовал план по строительству поселка, генеральный план разработки рудника. Горные выработки были завалены породой, а старые дома, оставшиеся с японской угольной концессии, были не пригодны для жилья. За основу были взяты старые бумаги и документы концессии.

Решения РИК остались на бумаге, как и многое другое. 1940 год прошел без генеральной сметы, без проекта шахты, без дирекции. Из-за этого в течение 1940г. 4 раза прекращалось финансирование, заработная плата выдавалась служащим несвоевременно.Задерживалось строительство пристани, так как шахта не могла оплатить стоимость леса “Сахлесу”.

Пристань в 1940г. так до конца и не была построена. Вместо 14 рядов ряжей по основной пристани было построено только 10. Строительство удорожало и затянулось в связи с отсутствием такелажного оборудования, штормами и доставкой леса зимой по льду гужевым транспортом.

Железная дорога все же была героическими усилиями в 1940г. построена и по ней было вывезено на берег 25000 т угля.

Жилищное строительство в 1940г. продолжалось низкими темпами, так и не были введены в эксплуатацию дома, заложенные 01.01, 10.02, 05.04, 12.07.1939г. данные дома рубленные, 10-кв. были сданы только в начале 1941г. В 1940г. было начато строительство аналогичных домов №№ 5 и 6 05.04 и 06.07 соответственно и каркасных одноэтажных 2-х и 1-квартирного 02.02 и 02.09.1940г.

В целом на 01.01.1940г. жилищный фонд составлял 2012м2.

В 1940г. введено в эксплуатацию 402м2.

Поселок Агнево-Рудник насчитывал на то же время 742 человека, из них 243 чел. Трудящихся. В среднем на 1 чел. Приходилось 3,25м2 жилой площади. На строительных работах было задействовано 77 чел., вместо 90 по плану.

В 1940г. на шахту поступил узкоколейный паровоз, именно он и перевозил уголь от шахты на берег по вновь построенной дороге длиной 3 км. В такой обстановке были прожиты 1941-1944гг.

В 1945г. были надежды на то, что прибудет рабочая сила в лице японских военнопленных, на строительство бараков было выделено 18000 руб., но надежды не оправдались и рудник остался без дешевой рабочей силы. Деньги, выделенные на строительство, списали на финансирование.

В 1945г. рудник Агнево был временно законсервирован, строительство приостановлено. Население рудника на 15.11.1945г. составляло 320 человек.На октябрь 1946г. на руднике осталась только пожарная да вахтовая охрана.

КРАЕВЕДЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ РАЙОНА З.П. АГНЕВО

18.07.1997г. Радиальный маршрут м.Круглый – з.п. Агнево-Рудник.

Выход на маршрут: 1200.

Приход с маршрута: 1800.

Расстояние от лагеря до з.п.Агнево-Рудник – 9 км.

Цели:

1.      Найти паровозы узкой колеи, находящиеся в районе з.п.Агнево-Рудник, ознакомиться с их состоянием (техническим).

2.      Произвести их осмотр, сделать описание.

3.      Произвести рекогнисцировку местности между з.п. Агнево-Рудник и Агнево-Рудник-Берег.

Оборудование и снаряжение:

1.      Сухой паек.

2.      Блокноты для записей.

3.      Лопата саперная.

4.      Молоток геологический.

5.      Компас.

6.      Часы.

7.      Полевая сумка, укомплектованная.

8.      Карта местности.

9.      Рюкзак для сбора полевого материала.

10.      Видеокамера “Хитачи”.

11.      Фотоаппарат “Зенит-ЕТ”.

Описание маршрута:

Из лагеря на м.Круглый выход в 1200. Участок маршрута м.Круглый – м.Фуругельма. Расстояние – 4 км. Время в пути 1 час 15 минут. Аз. движения – 3420.

Полоса пляжа от 5 до 50 м. Пляж песчаный от р.бушмакина до м.Пирамида – 800 м. Глыбы и валуны, прижимная точка – 10 м. Не доходя до м.Фуругельма 550-450 м, остатки сооружения причала с транспортными лентами. Котлованы от построек вытянуты вдоль берега на 800-850 м. Ручей Угольный прорезает пласт горной породы и впадает в пролив.

Участок маршрута ручей Угольный. Расстояние – 1250 м. Аз. движения – 700. Время в пути 30 минут.

Русло ручья в узком глубоком распадке. По берегу комплекс приречной растительности. В 120 м от берега по руслу ручья складированы штабеля леса. Бревна – 3 м длиной. От 0,2 до 0,4 см в диаметре. В 350 м от берега охотничья избушка. Помещение жилое 4 х 3 м. Через 1250 м от берега производим подъем по склону сопки (левому). Подъем около 30-35 м. склон заросший шиповником и ольхой.

Участок маршрута насыпь ж/д. Расстояние 2100 м. Аз. движения 700-750. Время в пути 45 минут. Насыпь узкоколейной ж/д проложена по левому склону распадка, перепады высот по насыпи незначительные. По центральной части насыпи тропинка, на насыпи травянистая растительность местами высокая и густая. Местами попадаются рельсы и шпалы от ж/д., ширина головки рельса 4,5 см. Постепенно происходит уменьшение высоты насыпи, через 1050 м на насыпь справа по ходу движения выходит давно пробитая лесовозная дорога.

Паровозы находятся в 3000 м по насыпи от берега слева по ходу движения, в 10 м от дороги, в русле заболоченного ручья.

Объект №1. Паровоз узкой колеи.

Габариты 6,50 х 1,75 х 2,45. Положение объекта: лежит на левом боку, передняя часть ниже, чем задняя. Положение с ЮЗЗ на СВВ. Краска с корпуса слезла, корпус покрыт ржавчиной. Надписи: на передней части рамы между котлом и сцепкой цифры “4-78”.

Объект №2. Паровоз узкой колеи.

Габариты 6,50 х 1,75 х 2,45. Положение объекта: с ЮЗЗ на СВВ. Стоит в рабочем состоянии с наклоном на левый бок. Краска с корпуса слезла, корпус покрыт ржавчиной. Надписи: на передней крышке котла в верхней части